裂化柴油脫色技術：隨著石油煉制深加工油品的不斷增加，重油裂化柴油的比例直線上升，出現二次加工的裂化柴油質量差易變色�，F已開始執行柴油新國標，要求柴油的色度不超過3。5，接近米黃色，這些黑裂化柴油必須經過處理脫色后才能銷售和使用。大煉油廠一直采用高壓加氫精制方法來穩定柴油顏色，這方法不但成本高，設備投資巨大，而且操作條件苛刻，不易普遍推廣，一般中小煉油廠無法采用。因此，人們一直期待著用一種簡單方法，

    重油摻水乳化劑技術：為了保護環境，已將工業燃煤爐改為燃油爐。重油摻水乳化技術，可使重油燃燒充分，火苗旺，節油并消除黑煙對環境的污染，同時還減少了燃油體系的粘度節省輸送的能耗。本劑制作容易，在低溫下以幾種普通化工原料經攪拌制作而成，噸劑成本約5000元左右。加劑比例：重油80-90%，水10-20%，乳化劑0。5-1%，噸油加劑成本約25-50元左右，可節油約10-20%左右，噸油可獲差價效益300

    碳九摻水清亮透明微乳技術：常溫常壓下向碳九中加入微乳劑和10%的自來水，稍加攪拌約5—10分鐘即成清亮透明和柴油顏色相似的微乳碳九，該油穩定期半年以上，并可降低碳九刺激性氣味70%，還可與天然柴油混溶。設備投資約萬元即可批量生產，微乳碳九可作為柴油燒火油的調合油。現對外轉讓技術，有意者自備小樣親臨面試，包您滿意！單位：海南省海洋油氣研究所地址：海口市濱海大道華信路花園大廈19D聯系人：占教授電話：

    微乳柴油摻水技術：燃油摻水節能降污是世界早已公認之事，我國在80年代初國家計委、國家科委和中國科學院就聯合發文，研究汽柴油機燃用乳化油技術。《節約石油管理辦法》也提出重點發展燃油摻水乳化技術。目前阻礙微乳柴油摻水實用化主要為六個方面原因：（1）乳化劑成本高、用量大；（2）乳化劑大多屬于高分子量化合物，粘度太大，燃燒時不易分解，產生積炭；（3）加水后降低熱值影響動力；（4）水對發動機產生銹蝕；（5）

    微乳汽油摻水技術：目前柴油摻水微乳在國內外還有不少工業應用的先例，而微乳汽油摻水則很少在汽車上使用，主要原因有五：（1）采用常規高分子量活性劑，用量大、成本高、節油不省錢，由于分子量高粘度太大，活性劑不易燃燒分解，造成發動機結炭磨損；（2）穩定性差，汽油和水的密度差大，易造成分層，影響使用；（3）水是沒有熱值的，摻水后熱值下降，影響動力；（4）水及乳化劑離子對發動機造成銹蝕，縮短發動機壽命；（5）

    焦化汽油脫色除臭技術：焦化汽油的脫色除臭屬于老大難問題，采用一般的酸堿洗難以解決。本技術是常溫常壓下在汽油中加劑，經攪拌沉降即可達到國標顏色，臭味也同時除去。設備投資約幾千元即可批量生產，噸油脫色加劑成本約80元左右，本技術適合已變色和未變色的焦化汽油的脫色除臭，歡迎自備小樣親臨一試，包您滿意。單位：海南省海洋油氣研究所地址：�？谑袨I海大道華信路花園大廈19D聯系人：占教授電話：0898-6651

    焦化柴油脫色除臭技術：隨著石油加工技術的不斷深入，渣油的一個重要出路，是進行焦化，目前主要有釜式焦化和延遲焦化二種，但焦化柴油既黑又臭，不能作為成品出售，傳統方法大多采用酸堿洗，油品質量差、損耗大，并且污染環境。采用此法脫色后的焦化柴油顏色還很深，亮度很差，穩定性不好，很快又變黑。因此酸堿洗對催裂化柴油有一定作用，但對焦化柴油卻不盡人意，廣大用戶期待攻關。為了有效的利用焦化柴油這一資源，滿足廣大用

    減線潤滑油基礎油常溫一步法精制脫色技術：煉油廠生產的減一、減二、減三、減四線基礎油，傳統方法常采用加氫精制，或糠醛抽提精制，或酸堿白土精制等方法脫色除臭，使之達到國家基礎油標準。加氫精制投資大、設備復雜、操作條件苛刻、高溫高壓、而且還需氫源，一般大型煉油廠才采用；糠醛抽提投資和成本都較高，一般中小企業難以實現；酸堿白土精制工序多、排渣多、油品損失大、質量難以得到保證，而且污染環境。本技術是常溫常壓